1. Prema svojoj strukturi, kompresori sa pozitivnim pomakom se mogu podijeliti na klipni tip (koji se naziva klipni tip) i tip rotacionog klipa (koji se naziva rotacijski tip).
I klipni i rotacioni tipovi se koriste u različitom stepenu u automobilskim klima uređajima. Klipni tip je bio najraniji i do sada je u širokoj upotrebi (na primjer: BOCK, BITZER kompresori). Što se klipnih kompresora tiče, tehnologija je relativno zrela, a stekli su bogato iskustvo u proizvodnji i upotrebi. Zahtjevi za materijalom su mali, obrada je laka, a cijena niska. Može se prilagoditi širokom rasponu pritiska i kapaciteta hlađenja i ima visoku termičku efikasnost. Nedostatak je što zbog klipnog rada klipa, performanse dinamičke ravnoteže su loše, što ograničava povećanje brzine kompresora, struktura je složena, habajući dijelovi su veliki, a opterećenje održavanja je veliko. Radna zapremina rotacionog kompresora se rotira i nema klipni mehanizam, tako da su performanse dinamičke ravnoteže dobre, rad je stabilan, vibracije su male i ima visoku efikasnost u svom odgovarajućem radnom opsegu. Osim toga, rotacijski kompresor ima jednostavnu strukturu, malu zapreminu, malu težinu, malo dijelova i visoku pouzdanost. Međutim, rotacioni kompresor ima malu zapreminu i generalno se koristi u sistemima klimatizacije sa malim kapacitetom hlađenja, kao što su sistemi za klimatizaciju automobila.
2. Način vožnje kompresora automobilskog klima uređaja može se podijeliti u dva tipa prema izvoru vožnje, neovisan i nezavisan.
Nezavisni tip pokreće glavni motor automobila za pogon kompresora. Ova metoda vožnje je pogodna za modele sa više od glavnog motora automobila i snaga kompresora nije prevelika, kao što su automobili, kombiji, inženjerska vozila itd. Ova metoda vožnje zauzima manje prostora i laka je za održavanje. Međutim, budući da kompresor troši dio snage glavnog motora, to će uticati na performanse ubrzanja vozila, a kapacitet hlađenja klima uređaja će se mijenjati sa brzinom vozila.
Nezavisan (ili pomoćni), to jest, motor je zasebno konfigurisan da pokreće kompresor. Zbog odvojenog specijalnog pogona, vožnja automobila i efekat hlađenja klima uređaja ne utiču jedno na drugo. Međutim, ovaj način vožnje zauzima određenu količinu prostora u automobilu, ima visoku cijenu, visoku buku i otežava održavanje pomoćnog motora, tako da raspon primjene nije širok.
Bez obzira da li ga pokreće glavni ili pomoćni motor, kompresor automobilske klima-uređaja je otvorenog tipa, odnosno kraj ulazne snage glavne osovine kompresora izlazi iz karoserije i povezan je sa vozačem. kroz remenicu. Osovina koja izlazi iz tijela opremljena je zaptivkom vratila kako bi se spriječilo istjecanje rashladnog sredstva.
